ГАЗ просит у Путина льгот для Mercedes

В распоряжении "Ъ" оказалось письмо главы совета директоров группы ГАЗ Зигфрида Вольфа на имя премьера Владимира Путина от 26 октября. В нем господин Вольф сообщает премьеру, что группа совместно с Daimler AG разработала "инвестпроект по сборке на мощностях завода ГАЗ коммерческих автомобилей Mercedes Sprinter (фургоны и автобусы)". Объем производства запланирован на уровне 60 тыс. машин в год, запуск — на конец 2012 года, стоимость проекта составляет €120 млн, а с учетом "дополнительных инвестиций в локализацию" — €210 млн. "Хотели бы также подчеркнуть, что данный проект обладает экспортным потенциалом",— подчеркивает господин Вольф. Партнерство с Daimler позволит группе ГАЗ "загрузить мощности и стабилизировать финансово-экономическое положение", а также развить "собственные инженерные компетенции" за счет привлечение "инновационных западных технологий" — на базе машин Daimler ГАЗ в будущем рассчитывает создать собственную модель, поясняет господин Вольф премьеру.

"Критически важным для реализации проекта с Daimler является возможность использования механизма промсборки",— говорится в письме. Зигфрид Вольф напоминает, что еще в марте 2007 года группа заключила соглашение о промсборке с Минэкономики — для выпуска в России британских коммерческих фургонов Maxus (ГАЗ контролировал их производителя, компанию LDV). Но "в связи с фактическим банкротством LDV" во время кризиса соглашение так и не заработало. "В связи с этим просим Вашего разрешения, уважаемый Владимир Владимирович, о возможности использовать ранее заключенное соглашение (для выпуска Maxus.— "Ъ") для производства автомобилей Mercedes",— пишет Зигфрид Вольф. Владимир Путин в этот же день поручил рассмотреть это обращение вице-премьеру Игорю Сечину, главе Минпромторга Виктору Христенко и главе Минэкономики Эльвире Набиуллиной. Представитель группы ГАЗ Елена Матвеева подтвердила подлинность письма, но комментировать его отказалась. В российском офисе Daimler, Минпромторге и Минэкономики от комментариев также отказались.

Группа ГАЗ впервые раскрывает параметры своего проекта с Daimler. В каком соотношении партнеры хотят инвестировать в проект, источники "Ъ" не говорят. Но хотя Зигфрид Вольф говорит в письме о желании создать новый коммерческий автомобиль ГАЗ на базе Daimler, на первом этапе речь идет об обычной контрактной сборке Sprinter на мощностях ГАЗа, поясняют источники "Ъ". Группа будет получать фиксированную плату за сборку, но, как говорит один из источников "Ъ", получит и возможность "использовать отдельные компоненты Daimler на своих "Газелях"". Речи о замене "Газели" на Sprinter не идет, утверждают источники "Ъ". В Maxus ГАЗ, напротив, видел перспективный вариант "Газели".

То, что группа ГАЗ просит у Владимира Путина права реализовывать проект с Daimler по старому соглашению о промсборке, говорит о ее нежелании работать на условиях, предлагаемых Минпромторгом. Министерство хочет ужесточить требования промсборки, обязав инвесторов вкладывать минимум $500 млн в производство штамповки, сварки и окраски кузовных деталей, а также сборки двигателей или коробок передач. Столь жестким требованиям совместный проект ГАЗа и Daimler не соответствует. В начале осени президент группы Бу Андерссон в присутствии Владимира Путина критиковал идеи Минпромторга. Минэкономики предложения Минпрома также не поддерживает.

Проект, аналогичный проекту с Daimler, у группы ГАЗ есть с Volkswagen (VW). Речь идет о сборке легковых моделей, в том числе седанов Passat. Глава VW Мартин Винтеркорн на встрече с Владимиром Путиным также просил под проект права работать на текущих условиях промсборки. Однако премьер до сих пор не высказался публично ни за, ни против сохранения старого или введения нового режима промсборки, а между собой министерства и автоконцерны так и не договорились.

Какие выгоды может получить ГАЗ от проекта с Daimler, пока непонятно, говорит Владимир Беспалов из "ВТБ Капитала": контрактная сборка Sprinter позволит загрузить мощности завода в Нижнем Новгороде, но вряд ли даст шанс разработать новый автомобиль на замену "Газели". Между тем "Газель" устарела, и "в сегменте LCV у группы ГАЗ большие проблемы", полагает он. По сути, ГАЗ соглашается вести контрактную сборку конкурирующих моделей, соглашается Михаил Пак из ИК "Атон". Он полагает, что заинтересовать Daimler в более глубоком партнерстве группа могла бы, предложив ему свою сервисно-сбытовую сеть.